Защо е трудно да се оправдае заплатата на шефа на Boeing от 33 милиона долара

Трудно е да се повярва, че нещо може да остави Илън Мъск без думи. Но когато излязоха новините, че напускащият основен изпълнителен шеф на Boeing Дейв Калхун е получил 45% нарастване на общата заплата предходната година, шефът на Tesla съумя да отговори единствено с изумителен знак в своята обществена медийна платформа X.

Мъск по-рано тази година загуби правата си върху пакет от хонорари въз основата на акции на стойност 56 милиарда $, сума, считана за „ непостижима “ от арбитър от Делауеър. И до момента в който пакетът от хонорари и акции на Калхун за 33 милиона $ за 2023 година бледнее като нищожен спрямо този на Мъск, той е също толкоз неосъществим поради представянето на Boeing през последната година.

Дори преди панел на вратата да взриви аероплан 737 Max 9 на Alaska Airlines по време на полет през януари, през 2023 година Boeing беше обект на поредност от несъгласия по отношение на сигурността и употребата в подразделението си за търговски самолети. Анализ на данните неточности на 787, проблеми с частите на 737 и проблеми със системите срещу замръзване бяха единствено някои от проблемите, които повдигнаха въпроси по отношение на оперативната му успеваемост.

Калхун пое поста основен изпълнителен шеф през 2020 година след две съдбовни произшествия, които разкриха съществени пропуски в културата на сигурност и интервенциите на компанията. И въпреки всичко макар многократните уверения, че Boeing се оправя с неприятния остарял табиет да се концентрира върху финансовата възвръщаемост за сметка на инженерния опит, деликатното прочитане на прокси изказване, оповестено този месец, демонстрира какъв брой малко е реализирано, най-малко що се отнася до годишните тласъци.

„ През 2023 година резултатите от представянето на компанията и за трите бизнес звена бяха претеглени със 75 % по отношение на финансовите резултати и 25 % по отношение на оперативните резултати “, се споделя в документа на Boeing, оповестен този месец преди годишния доклад за май общо заседание.

Инцидентът с Alaska Airlines лиши на управителния съвет да премисли този метод, разкрива документът. За подразделението за търговски самолети индикаторите са изменени, с цел да базират 60 % от годишните награди на оперативно показване и 40 % на финансови цели. Условията остават в интерес на финансовите резултати за други подразделения на защитата и космоса и световните услуги.

Има други добре пристигнали промени в критериите за заплащане за 2024 година, в това число базиране на оперативните резултати на критериите за сигурност и качество. Но като поправя тези критерии единствено тази година, бордът на Boeing всъщност признава, че не е съумял да схване културната смяна, която самият Калхун изискваше от останалата част от бизнеса през последните четири години.

Да бъде. Честно за Калхун, заглавната цифра за неговия пакет хонорари за 2023 година наподобява доста по-щедра, в сравнение с беше в действителния живот. В парично изражение шефът на Boeing е получил 5 милиона $ заплата против 7 милиона $ през 2022 година, съгласно компанията. Той също по този начин се отхвърли от правото си на поощрително заплащане от $2,8 милиона след случая с Alaska Airlines.

Въпреки това той въпреки всичко получи $30 милиона награди за акции предходната година — нарастване от $8,5 милиона през 2022 година Поради внезапния дял спад на цената след януарския случай, тези награди сега са безполезни. Но той има 10 години, с цел да упражни правата си, което значи, че 2023 към момента може да бъде доходоносна година за Калхун, в случай че неговите наследници съумеят да извърнат нещата.

Откакто пое поста основен изпълнителен шеф Калхун е получил близо 100 милиона $ в възнаграждение и шерване на награди. Той ще има право на най-хубавата част от възнаграждението за още една година, преди да се пенсионира в края на тази година.

Boeing съпоставя заплатите на изпълнителния шеф против пакети в други огромни американски компании като ExxonMobil. Миналата седмица Exxon разкри, че нейният основен изпълнителен шеф Дарън Уудс е получил заплащане от 36,9 милиона $ предходната година, малко повече от Калхун и съвсем четири пъти повече от ръководителите на Shell и BP. Но Уудс управлява втората най-печеливша година на компанията. Това не е казусът с Boeing.

Boeing не съпоставя възнаграждението на основния си изпълнителен шеф с най-очевидния сътрудник, Airbus, може би тъй като пакетите за възнаграждение в Европа нормално са доста по-малко великодушни, в сравнение с в Съединени американски щати. Главният изпълнителен шеф на Airbus Гийом Фори не прави изключение. Той получи по-малко от 6 милиона евро заплата и награди за дялове за 2023 година, година, в която Airbus продължи да изпреварва Boeing.

Акционерите по целия свят са известни като съгласни, когато става дума за гласоподаване за заплатите на шефовете. Но Boeing е случай, в който щедростта има своите граници. Инвеститорите би трябвало да помислят два пъти, преди да размахат изпълнителните пакети за 2023 година на общото общо заседание идващия месец.